брать начяинающему водителю?

Отправлено 19 октября 2009 - 00:47

LaCroix, а что за конкретно то за моделька ??

небось какаянить мономодель

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 00:52

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 00:59

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 08:20

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 09:31

Моно были в 90х, сейчас нет.
отделка зависит от модели.
Обслуживание дорогое, изза редкости. Просто в 21ом техе этому не обучает.
Расценка на детали не дороже чем на другой японец, основная цена уходит в работу. Но в плане выкачиваемости денег из владельца, в итоге выходит дешевле.

Jonnyk,

Ага, с детства болею))

Моно!









Кстати у меня был Субару Легаси 2.0 1997 года



я на нём ездил в 2006 году, летом, машины была куплена в Эстонии в Марине Ауто. Пробег был 127 000 км. Довольно детский для такого возраста, но т.к. был недавно заменен ремень и наклейка Марине ауто, то не сомневаюсь в пробеге.. Из проблем: арки были ржавые, пришлось варить новые, красить, полетел задний подшибник, который стоил немеренно, в районе 2к еек, плюс с другой стороны сдох аморт, который стоил 1600 еек.. Что касаемо удобств, то в машине не было даже регулируемых зеркал!!! не говоря о стеклоподьёмниках и т.д. корочее голее машины я не видел такого года, может только лада.. Но! Машина была резвая, мотор прикольно звучал (почти порше), и при этом не так уж и много хавал бенза.. Но я фанатом Субару не стал, кстати у моего знакомого есть СВХ (Дон Агент его тоже знает)

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 09:52

у меня раньше работа такая была, что я потестил-поубивал огромное количество машин. Мало на чем не ездил. Так что есть с чем сравнить в отличии от многих здесь. Спортивных машин не было только, типа как феррари.

Чё ты там потестил то ? перегнал пару машин из контейнера на трейлер ?

Маленький, но гордый

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 09:55

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 10:01

Кстати первый советский дизельный оппозитный двигатель для танка разработали в Харьковском институте и ставили его на Т-64, тоесть разработали в 50-60х годах. Мой батя там учился. Говорил почти 1000л.с. было. Тогда то и субару не существовало

Маленький, но гордый

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 10:30

у меня раньше работа такая была, что я потестил-поубивал огромное количество машин. Мало на чем не ездил. Так что есть с чем сравнить в отличии от многих здесь. Спортивных машин не было только, типа как феррари.

я приклонился на одно колено это с последней базы данных


Sõidukite arhiiv
kokku 1094/1094 sõidukit, näitan 1 - 30

а ещё 2 базы данных к которым у меня нету доступа к сожалению!..

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 11:21

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 11:21

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 11:25

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 11:28

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 11:30

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 11:31

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 11:33

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 11:35

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 11:37

Ну все кроме опеля делают что-нибудь стоящее)

были и у опеля классные модели, хотя бы тот же Омега Лотус..

А по качество тот же Опель, комплектующие с одного завода, или качество сборки и деталей отличается?

детали одни и теже, а кромя конечно того, что у Вауххалла сейчас все модели РХД, а насчёт сборки не скажу, помоему опыту немцы собирают качественне, чем британцы

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 11:39

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 11:41

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 11:42

Def, а австралийцы собирают омегу с корветовским мотором

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 11:43

были и у опеля классные модели, хотя бы тот же Омега Лотус..

Ну ты даёшь, от опеля там только название Это можно сказать лотус, а не опель.

Маленький, но гордый

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 11:53

Def, а австралийцы собирают омегу с корветовским мотором

это Холден кстати в конце 90, начале 2000х хотели в Европу продавать универсалы омеги с мотором от Корветта, типа ответ Ауди униоверсалам, но в итоге отказались от идеи, хотя в 70х были опеля с шевискими 5.7 моторами

Ну ты даёшь, от опеля там только название Это можно сказать лотус, а не опель.

3.6 являлся сделанным на базе 3.0 литрового 24 клапанного движка, коробка и задний мост был от Корветта ЗР1.. в принципе машина да, сильно доведена, но всё таки продавался под брендом Воксхол и Опель
плюс от, отметём Лотус Карлтон и Лотус Омега, была Манта, была Монза, был Дипломат с 5.7, был ГТ

а спидзел я, у Дипломата был 5.4 мотор

Сообщение изменено: Def (19 октября 2009 - 11:52 )

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 12:03

это Холден кстати в конце 90, начале 2000х хотели в Европу продавать универсалы омеги с мотором от Корветта, типа ответ Ауди униоверсалам, но в итоге отказались от идеи, хотя в 70х были опеля с шевискими 5.7 моторами
3.6 являлся сделанным на базе 3.0 литрового 24 клапанного движка, коробка и задний мост был от Корветта ЗР1.. в принципе машина да, сильно доведена, но всё таки продавался под брендом Воксхол и Опель
плюс от, отметём Лотус Карлтон и Лотус Омега, была Манта, была Монза, был Дипломат с 5.7, был ГТ

а спидзел я, у Дипломата был 5.4 мотор

Ну вот да он назывался Лотус Омега, а не Опель омега. Ты наверняка видел видео что Лотус сделал с жигой 2105, впринципе тоже самое и с омегой. Кстати в жигулях они тоже оставили родной блок. И это глупо говорить что это Жига-Лотус 2105

Маленький, но гордый

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 12:06

Я видел что они сделали с жигой.
У стоковой жиги управляемости никакой, у лотусовой она была как у парохода. Так что хрен знает велика ли заслуга

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 12:07

Я видел что они сделали с жигой.
У стоковой жиги управляемости никакой, у лотусовой она была как у парохода. Так что хрен знает велика ли заслуга

Ты на ней ездил или по фотке судишь ?

Маленький, но гордый

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 12:25

Ну вот да он назывался Лотус Омега, а не Опель омега. Ты наверняка видел видео что Лотус сделал с жигой 2105, впринципе тоже самое и с омегой. Кстати в жигулях они тоже оставили родной блок. И это глупо говорить что это Жига-Лотус 2105

кстати спорный вопрос как назывался, в некоторых энциклопедиях идёт и как Лотус Карлтон-Омега, а где Вокшолл Лотус Карлтон, или Опел Лотус Омега, сам проект назывался Опел Лотус Омега

кстати Кадетт ГСИ с 115кВт для 1988 года были далоко не тухлыми машинами! При том, что это была лишь спортверсия стокового авто, Гольф со своим ГТи и 103КВ отставал, а Форд Ескорт РС Турбо был слабее всего 97кВ

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 12:27

кстати спорный вопрос как назывался, в некоторых энциклопедиях идёт и как Лотус Карлтон-Омега, а где Вокшолл Лотус Карлтон, или Опел Лотус Омега, сам проект назывался Опел Лотус Омега

кстати Кадетт ГСИ с 115кВт для 1988 года были далоко не тухлыми машинами! При том, что это была лишь спортверсия стокового авто, Гольф со своим ГТи и 103КВ отставал, а Форд Ескорт РС Турбо был слабее всего 97кВ

Зато 327 рвала всех и вся не говоря уже о м3

Сообщение изменено: bolek (19 октября 2009 - 12:28 )

Маленький, но гордый

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 12:43

Зато 327 рвала всех и вся не говоря уже о м3

ну Зайка, прости за грубость!, я говорю про разные ценовые категории, кстати 327 это была дефорсированная 325 всего с 90кВт, и рвать она не могла всех 2.5 имела же 125кВт.. и ехала да прилично для того времени, но я сравниваю машины одной эпохи с условием того, сколько эти машины тогда стоили, а не сейчас!

по истории автомобилей 80-90х годов могу поспорить без всяких источников, один источник своя голова.. за машины 2000 года не ручаюсь, всего в голове не удержишь

• Наверх
• 

Отправлено 19 октября 2009 - 12:44

Маленький, но гордый

• Наверх
•