Saab 900 2.3 cabrio 96 год

9-3 2004-2006г. 129кВт или 154кВт

так и хочется написать, шпрот - не сааб! .....но сначала о хорошем.

Хорошее - это то, что машин диагностируется китайцким шнурком за 300ЕЕК. Все. Не всмысле все диагностируется, а всмысле это все хорошее, что в нем есть.
9-3 ака шпрот делать начали вроде как в 2002 или 3, это настоящий чмопель. Дешевая гремящая пластмасса, отсутсвие шумки (владельцы цивиков несогласны, но сааберам поХ), переехавшее на ручку двери управление стеклами (мне нра) и саабовские цены на запчасти с саабовскими же в конец замучами. 110-129кВт едут впринципе одинаково, но на мануале. Автомат убивает все кВ своей неадекватностью, а режим спорт неадекватности только добавляет. Кто-то говорит, что управляемость хорошая. Не знаю, не замечал. Острый руль - да, есть, но не управляемость. На неровной или скользкой дороге при агрессивной езде запарит предупреждениями. С места едет куевато - сказывается передний приводб так что для гонок со светофоров эта машина не подходит. Места в 9-3 средненько, приборка саабовская из 80х. Надо остерегаться всяческих чипованых-тюненых вариантов. Машина и так не самая экономичная, а горе-тюнеры ее как правило домучивают. Результат - повышеный расход и постоянная головная боль со всяческими эко-замутами движка и электроники.
154кВ - Айра - совсем другая машина, но тут надо знать, зачем ее берешь. Найти живой экземпляр на ручке крайне сложно, 154кВ на переднем приводе и автомат - маразм.

про надежность что то можешь еще добавить? основные болячки?

с надезностю - ето Саап. Если не економит, то ездит будет, но любая попытка дат ему менше денег, чем он просит, будет наказана. Залил Г масло - получи, не сделал вовремя подвеску - получи, не заметил глюки електроники на началнои стадии - получи. Основное внимание - турба и електроника, но ето у всех современных турбо-машин. У аеры пипец дорогая пластмасса, так что по полям луче не летат.

#31 Def

#32 DEREWO

#33 Kretin

#34 DEREWO

#35 Kretin