Боюсь - не заведусь

ну при сварке в любом случае надо минус скинуть.

массу надо нормально зачищать,и крепить!

В такой?

нет,в предыдущем кузове. На этой надо бампер скинуть по ходу.....

Вырвиглаз, ну при сварке в любом случае надо минус скинуть. 

Интересно, кто-нибудь это научно обосновать сможет? 

Весело у вас.А у меня вот нахолодную хреново стала заводиться....

дай угадаю,-Опель гамно?

ну при сварке в любом случае надо минус скинуть.

тоже раньше так надумал себе , типа логически)
но в автосервисах оказалось не снимают . И я тоже теперь .
 скока чего варил , ничего с разными авто не случалось за несколько лет.

дай угадаю,-Опель гамно?

Ты прав как всегда)))

Дело было не в машине

Дело было не в машине

Ансип виноват?

200%

Зато под капотом, особенно там где он стоит у Ауди - под дворниками - будешь парится его вытаскивать и стоять в три погибели, а вытащить или поставить акум чуть большего размера, через эту щельку порой бывает очень даже проблематично, так что пусть уж лучше под сиденьем стоит...

во во,какому идиоту пришло в голову туда его засунуть,не представляю как 100 амперный вытаскивать

нет,в предыдущем кузове. На этой надо бампер скинуть по ходу.....

по ходу на моей тоже

во во,какому идиоту пришло в голову туда его засунуть,не представляю как 100 амперный вытаскивать

Поэтому когда щас он стоит под сиденьем - тут вообще делов то на раз два... У меня даже ключик на 13 для клемм, там же рядышком лежит , на всякий случай, чтобы далеко его не искать...

сходил щас за кофе, смотрю мужики тоже время на работе зря не теряют...

2.2 cdi не успевает прогреться  за 17 км пути до положенных 89 градусов, а в салон тепло начинает поступать только минут через 10 езды. Если на месте стоять, стрелка температуры не сдвинется никогда (в мороз).

Поэтому, даже несмотря на то, что все нормально с первого раза заводится в -23, делаю вывод что дизельные моторы не подходят для наших зим.

Сообщение изменено: BBOO (28 января 2014 - 16:09 )

по этому на печку и ставят дополнительные тены и теплый воздух начинает идти  гораздо быстрее чем на бензинках

но на мерседесах не знают как с этим дело

и на многих дизелях уже на заводе ставят автономный догреватель или подогреватель

На его мерсе они тоже есть, только блок управления сгорел. Они у всех горят. Это ж мерседес )))

У меня 5 км до рабочей температуры в такую погоду. На дизеле. 

А я до работы на холодной машине доезжаю. Даже вентилятор не включается.

У меня 5 км до рабочей температуры в такую погоду. На дизеле.

Аналогично.Вебаста весчь!

Она вещь, пока не сломается. 

Через 5-7 минут пока чищу машину  идет теплый воздух. Дизель, без доп. оборудования.

И это акум под задним сидением - непрактично.

Конечно если он там закреплен пластинкой специальной, как задумано на заводе, то её надо открутить, на это ещё время пойдёт, но и без неё акум там очень даже не плохо сидит

Ну и добрался он тоже до зарядки...

DimKin, 

Зарядку похода на ту коробочку что  в ноутбуке 

Сообщение изменено: Tourne (28 января 2014 - 20:14 )

Баловство! Зарядка делается элементарно из лампочки ближнего света и зарядки для ноутбука на 18-19 вольт. За ночь полностью заряжает.

Я же говорю зарядка ноутбука ....

Это называется импульсный блок питания ))))

Лана,раз начали пиписьками меряться,вот вам моя зарядка

Сообщение изменено: Tourne (28 января 2014 - 20:25 )

DimKin, 

Зарядку похода на ту коробочку что  в ноутбуке 

ну в принципе да...

Взял по скидкам Тоористамаркерте, заряжает все типы акумов как на 6В, так и на 12В. Автоматическая, с разными режимами зарядки, за 30 еур или около того я очень доволен, обычная цена была около 60...

После того как некто не хороший человек прихватизировал с гаража мою старую зарядку, мне потом срочно понадобилось что-то на замену...

https://forum.ee/gal.../3041-zaryadka/

Баловство! Зарядка делается элементарно из лампочки ближнего света и зарядки для ноутбука на 18-19 вольт.

Мужики, даю бесплатный совет, как в домашних условиях сделать волшебную перекачивалку электричества.

Итак, нам понадобится:

1) Конвертер напряжения

2) Разъем прикуривателя + ответный разъем

3) Комплект аккумуляторных клемм

4) Любой полуживой аккумулятор

Разъем устанавливаем в машину в непосредственной близости к аккумулятору, подключаем прямо к клеммам. Никаких сигналов АСС не нужно. Далее настраиваем конвертер на 13.5-13.8 вольт на выходе и подключаем его клеммами к нашему полуживому аккумулятору. Этот конвертер собран на UC3843, контроллер, который имеет защиту по току и выключается, когда источник напряжение опускается ниже 8 вольт. Т.е. в ноль батарею он не разрядит. Все это удовольствие будет работать так:

Вы на ночь приносите ваш полуживой аккумулятор в машину. Он всю ночь питает ваш аккумулятор в вашей машине, поддерживая в нем заряд. А утром вы спокойно заводите мотор. Утром полуживой аккумулятор забираете домой на зарядку или ставите заряжаться на работе.

Вырвиглаз,
Паш!!! Добавь пятый пункт: голову,руки,желание и время)))

Я как раз продумал тот вариант, когда этого ничего не требуется )))