Очень не обычное ощущение когда "заводишь" машину, о том что она готова ехать горит зелёная лампочка на панели, ибо в салоне полная тишина, если не считать звука работы вентилятора климы. если его выключить, то и вообще ничего не слышено. "заводится" с кнопки, её надо нажать 2 раза, первый это включается машина, и потом она уже "заводится" тормоз надо держать нажатым, иначе ничего не произойдёт, об этом горит подсказка на панели приборов. Управление как и на других машинах, у селектора режимов всё понятно - сверху кнопка "паркинг" , вбок нейтралка, вперёд почему-то задняя скорость, и назад почему так сделали не понятно, драйв и эко режим. При нажатии на "газ" машина начианет разгонятся, звук похож на троллейбусный, только очень тихий. Динамика разгона очень удивила, постоянным ускорением...
Сделали пару замеров на ускорение до 100км/ч, получиось в среднем около 14 секунд, с учётом того что в машине сидело 3 человека. Резину жечь на ней не получится, электроника не даёт просто прокручиваться колёсам, но момент очень большой. Причём не важно на какой скорости едешь, на "газ" машина отзывается очень быстро и ускоряется не плохо. Если включить ЭКО режим, то машина становится тупой и скучной, разгоняется медленно, но это якобы должно продлить пробег.
Зарядкой пользоваться довольно легко, карточка для включения зарядки есть в машине, проводишь ей по зарядке, втыкаешь разъём, нажимаешь "старт" и зарядка пошла, за час она способна зарядить акум на 100%, как показывает мануал, по данным производителя можно проехать 150км, но в среднем получается 117км. Насколько быстрая зарядка вредна для акума я не знаю, обычная зарядка идёт около 8 часов. у нас не было ни времени ни желания ждать полной зарядки, поэтому погуляв полчаса мы вернулись к машине, она была на 60% заряжена, что согласно информации на панели позволяло проехать около 80км. Если включить климу, причём без кондишки, то возможный пробег уменьшается на 5-7км. Если включить кондишку, то сразу показывает примерно на 10км меньше пробег. Если же включить обогрев салона, зеркал, руля, сидений, и заднего стекла, то возможный пробег сразу уменьшается на 30км, что довольно много. Поэтому это можно сказать единственный минус - приходится экономить на комфорте, дабы проехать дальше. Встать посреди дороги мы не хотели, климу выключили, подстветку приборов включили на минимум, ибо дневной режим очень яркий, чтобы ездить ночью. Салон выглядит очень дёшево, не понятный пластик, светлый салон, дверные ручки снизу обшиты тканью, не знаю какой возраст был у машины, но пробег по-моему был 36000 тысяч или 3600, не запомнил точно, но с водительской стороны ручка / подлокотник была вся чёрная. Очень тонкие коврики под ногами, которые постоянно идут складками. С учётом цены машины могли бы что нить поцивильнее положить туда.
С отключенной климой периодически запотевало лобовое стекло, поэтому иногда её приходилось включать ,чтобы отпотело, постоянная её работа как я уже сказал очень сказывается на пробеге. Это можно сказать единственный минус.
Как вторая машина в семье для поездок по городу может быть и имеет смысл брать, но только через Кредекс, ибо без него цена жутко не адекватная, но как основная машина - мимо, потому что далеко не уедешь, тем более за границу, ибо там зарядок нету вообще, а обычной зарядкой что лежит в машине в багажнике, в специальном рюкзаке, от простой розетки запитывается - заряжается очень долго, часов 8 наверное. В Эстонии пунктов быстрой зарядки довольно много, в Таллинне тоже, так что тут с подзарядкой проблем нет. А для дальних поездок нужна всё обычная машина. Ну и то что зимой пробег машины от зарядки до зарядки уменьшится в 2 раза точно, это надо учитывать или ставить уже альтернативный дизельный обогрев.
Скажу сразу, что если кто захочет покататся на подобной табуретке, первый час стоит 6 еур, далее по 3, максимум за сутки 39 еур.
Если брать "букашку" Митсубиси И-Миев, - это вообще нелепость полная, а не машина, то там каждый час стоит 3 еур, и за сутки максимум 30. Машину можно бросить в любом пункте аренды / возврата в пределах одного города. В Таллинне их 10, и один в Тарту, если машину оставить в другом месте, то придётся заплатить ещё денег за это.
Всего на прокат дают 16 авто Ниссан Леаф и 8 букашек Митсубиси И-Миев. На выходных "выловить" свободные машины днём особенно это проблематично, ночью они стоят на зарядке, поэтому лучше искать авто с наибольшей зарядкой или тот что ближе к нужному месту.
На рабочей неделе с этим чутка попроще, свободные машины гораздо проще "поймать" на каком нить пункте возврата...
Под капотом кстати стоит мотор по внешнему виду очень похожий на обычный бензиновый
основной акум находится под днищем машины
