Автосервисы, куда не стоит обращаться

Мне года 3 назад официалы в Inchcape заварили глушитель на старой Мазде за двадцатку, вроде. Точно не помню. Единственное, отказались дать какие-либо гарантии на эту работу

 а мне сказали 60 евро это стоит у официалов

"Тебе походу другую чистку делали." Ага - чистку карманов !

То то и оно, что многие люди по привычке суются в эти "муравейники" с надеждой, что им сделают по человечески. Цена на работу иногда доходит до того, что у нормального официального сервиса дешевле отремонтироваться, потому что там грамотные люди. Там дают чеки и гарантию на работу. В принципе жадность людская (или бедность) , в купе с глупостью - всегда выходит им же боком.

То то и оно, что многие люди по привычке суются в эти "муравейники" с надеждой, что им сделают по человечески. Цена на работу иногда доходит до того, что у нормального официального сервиса дешевле отремонтироваться, потому что там грамотные люди. Там дают чеки и гарантию на работу. В принципе жадность людская (или бедность) , в купе с глупостью - всегда выходит им же боком.

Я думаю, что можно догадаться, что за такие серьезные работы (а это вполне себе серьезная и ответсвенная работа - это не колодки с тормозными дисками менять) могут сделать только в нормальном сервисе, с нормальным оборудованием, с каким-никаким именем и опытом, но никак не этот полуноунейм гаражного уровня. )) Пацаны грамотно вычистили кошелек и всё. 

Я скажу даже больше. Многие известные дизель-центры типо TestRem за такую работу просто не возьмутся. Работа с форсунками - это как подковать блоху, только намного сложнее. Зато гаражник Вася, у которого как пить дать даже съемника специального нет,  конечно возьмется.

Сообщение изменено: Дык (09 сентября 2017 - 19:33 )

Ну не совсем так, я, например меняю ГРМ только в сервисе у Дяди Васи (когда он отшивает, то еду к официалам), так что дядя Вася, дяде Васе рознь.

Ну а вообще я за 120 ЕУР у себя на авто поменяю все свечи и все катушки зажигания )))) Нах этот дизель.

ремень ГРМ теоретически можно поменять в грязном подвале с помощью лома и какой-то матери )) Иногда даже самому. 
Работа с форсунками - это сродни работе в стерильной операционной. Но как правило, если пациент начал подавать признаки того, что он умирает, легче его заменить. Все остальное стоит очень и очень больших денег без особых гарантий на успех. 

Дык, обычно на машинах где ГРМ менятся на колене, форсунки так же перебираются.

А на чем еще грм менять, мотор что ли снимать и в операционную везти?

Я имел ввиду, что замена ГРМ без приспособлений. Но эта эра кончилась более 15-ти лет назад, сейчас надо уже иметь при себе всё таки минимальный набор спец инструмента и гаражный тут не подойдет.

Я имел ввиду, что замена ГРМ без приспособлений. Но эта эра кончилась более 15-ти лет назад, сейчас надо уже иметь при себе всё таки минимальный набор спец инструмента и гаражный тут не подойдет.

Cтас есть ГРМ, где их поменяешь только с приспособлениями

Cтас есть ГРМ, где их поменяешь только с приспособлениями

Это ты рассказываешь чуваку который ГРМы на своих авто каждый год меняет.       Притом комплекты у тебя берёт )))

Мне видится что на всём, что с двумя валами сверху уже надо приспособы.

Мысль была в другом, ДЫК написал;

- ремень ГРМ теоретически можно поменять в грязном подвале с помощью лома и какой-то матери )) Иногда даже самому. 

Я ему вохразил, что на тех авто, где самому можно было менять ремень, обычно стоят форсунки, которые можно в гараэе полностью перебрать, так же самому.

А на более сложных моторах, где нужны приспособления для замены ГРМ, уже и форсунки более нового поколения и для них необходим тонкий и стерильный подход.

ЗЫ. Уверен, что 50% тут сидящий не видят ничего трудного в замене ГРМ, соответственно сами не меняли никогда. Мне хватило пары раз. Теперь отдаю только тем, кому доверяю. Сам уже не лезу.

.

.

.

Простите мне мой РУсский, но у меня нету кнопочек с русскими буквами

да уж, щас и со спец инструментом не всегда с первого раза заменишь, знакомый механик, в представительстве работает, говорит с каждым годом все хитрее и хитрее, и спец инструмент такой, что надо только час его навешивать и выверять))) это уже не говоря о грм, которые в масле купаются))

Я ему вохразил, что на тех авто, где самому можно было менять ремень, обычно стоят форсунки, которые можно в гараэе полностью перебрать, так же самому.

А что принципиально изменилось во всех этих механизмах за последние, скажем 10-15 лет, если говорить только о ремне?
Неужели придумали что-то иное, кроме как блокировать колено и распредвал(ы) при замене?
Т.е типичный набор инструментов, которые можно докупить. Или как еще это делать-то?

с официалами( особенно с дилерами) проблема такая что на них работают самые лучшие адвокаты...и по этому хрен чего в суде докажешь...

Дык, не забывай про системы смещения фаз клапанов, их тоже выставлять надо, плюс где то какие доп агрегаты цепляются тем же ремнем, где не все равно в каком он положении. 

Дык, не забывай про системы смещения фаз клапанов, их тоже выставлять надо, плюс где то какие доп агрегаты цепляются тем же ремнем, где не все равно в каком он положении.

Дядя Толя, нет, я про помпу например или насос у дизелей и тп.  

А что принципиально изменилось во всех этих механизмах за последние, скажем 10-15 лет, если говорить только о ремне?
Неужели придумали что-то иное, кроме как блокировать колено и распредвал(ы) при замене?
Т.е типичный набор инструментов, которые можно докупить. Или как еще это делать-то?

А ты сам менял когда нить?

Докупить можно и ультразвуковою ванну, если уж на то пошло.     

это у старых дизелей надо было ТНВД точно выставлять. На Common Rail спрыск регулируется электронно.

А ты сам менял когда нить?

Нет. Менял бы - не спрашивал. Так и что там?

Знания везде нужны )) 

Сообщение изменено: kuznets (12 сентября 2017 - 21:13 )

переделывал с 76 на 95 )

Уже не на всех заправках он был, это в году так 96.

Понятно.

Ну в 90м вообще никакого небыло, я помню на Питерском стояли по три часа и отпускали только в бак, в канистру нельзя было заливать....

Но переделывали в основной массе под 76 путем алюминиевой прокладки между блоком и головой..... А вот обратно надо было голову шлифовать и там был шанс что клапана догонят поршня (ну или наоборот) при неумелой проточке. Были и такие умельцы, прада на сколько я помню их поменьше было, в разы.

А в 96 уже все на асконах, сиеррах и гольфах уже массово рассекали, они то все под 95 были.

Кста, в Росии дофиге где до сих пор 80й продается. Я как то в Шевролет залил - поехал и не закряхтел даже     

Я в москвиче 2140 менял и переделывал с 76 на 95 )

менял ремень ГРМ на Москвиче? Нихрена себе, спец версия что ли была? На АЗЛК 2140 был цепной мотор

менял ремень ГРМ на Москвиче? Нихрена себе, спец версия что ли была? На АЗЛК 2140 был цепной мотор

В старых машинах сложного в этой процедуре ни чего нет, там все ремонтировалось и было доступно

 Одно из самых сильных воспоминаний моего юношества связано именно с простотой процедуры ремонта.

Когда- то давным давно в конце Ласнагорска была взорвана канава, но дорогу успели в Союзе проложить только до магазина Мустакакиви, так вот мы, катаясь на велике в самом конке взорванной трагшеи, два дня наблюдали как мужичек неспеша, на песочке перебрал мотор от запорожца. Я предполагаю, что на ночь просто в машине все детали закрывал ))). Но как итог - магина уехала сама.

Сообщение изменено: Fahin (14 сентября 2017 - 08:38 )

Когда- то давным давно в конце Ласнагорска была взорвана канава, но дорогу успели в Союзе проложить только до магазина Мустакакиви

Дааа,некоторые даже и не подозревают что было всё именно так