dpf.ee

Блефуют)) Не делают в эстонии)))

...

 

Второй, что конкретно предлагаем здесь- кардинальные решения. Опять же не делают больше нигда в эстонии))))
Видео- туфта) Нанофильтр ( а именно ДПФ и есть таков) не прочистить так просто) И уж тем более не идет речь о тех непозволительных грубостях с машиной, как резануть фильтр))) Кроме механической составляющей, есть электроника. Нам понатыкано датчиков и проводов.... не будет ничего работать нормально. на панели будет "свтомузыка", которую никаким образом ни физическим ни электронным путем не успокоить))) Т.к. нарушат таким "варварством" всю систему. разве что повыдирать диоды или закрасить их ( что и делают некоторые)
Про сварные швы- уже молчу))) Как правило машины не старые, идут вторично на продажу. Вопрос: какой дурак купит ТАКОЕ, как показано в видео?)) Стоимость машины падает.

Я делаю ТАКОЕ! Примерно с 2009-го года. А "ТАКОЕ" - это аккуратная вырезка керамического наполнителя сажевого фильтра через узкий разрез, который я делаю обращённый к днищу или мотору. Зависит от расположения ДПФ. Получается внешне совершенно незаметно. Все трубки и датчики остаются на своих местах. Внешне в глаза ничего не бросается.

А чтобы на панели не было светомузыки, я перепрограммирую электронный блок управления мотора так, что авто абсолютно забывает, что была выпущенна с чуждым любому мотору дополнением - сажевым фильтром. Программа работы мотора больше не следит за показаниями ДПФ датчиков, отключена регенерация, лампочки зажигать незачем. Как-будто с конвейера была выпущенна в крмплектации без ДПФ/ФАП. Отработанные газы спокойно покидают систему не создавая избыточного давления, как в случае с ДПФ. Нет необходимости покупать дорогую химию и перплачивать за специальное моторное масло. Турбина не перегружается, ЕГР не так засоряется. Хотя и его можно перепрограммировать и всегда держать закрытым, чтобы сохранить чистым впускной коллектор. Раньше моторы спокойно проходили по миллиону КМ, а как обязали производителей устанавливать ДПФ, куча проблем вылазит после 120-150 тКм. Это и есть ресурс сажевого фильтра.

Вывод: однозначно ампутировать. ДПФ - это главное зло современных высокотехнологичных дизельных двигателей.

А закрашивать лампочки, промывать, прожигать, сверлить отверстия (фильтр потом разрушается) и прочии манипуляции с отработавшим своё выгоревшим и наглухо забитым сажевиком - это по-литовски. Или перед продажей авто, чтобы проблему передать новому счастливому обладателю.