Audi A6 2.5 132kw 2000 - 2002

Расскажите кто знает, слабые места в данной модели, выносливые ли двигатели, расход топлива, комфорт, подвеска, ну вообщем всё, ну и плюсики желательно тоже отметить.

слабые места в данной модели, выносливые ли двигатели, расход топлива, комфорт, подвеска

всё зависит от того как ездить, где ездить, и на чём ездить...
в общем от владельца, так что всё это относительные понятия...
У одного расход будет скажем 10л у другого 18-20...

Это дизель? Бензин же там вроде 2,4 был?

Turetskii,
да дизель

africa,
не раз эта машина уже обсуждалась тут, есть свои косяки, двигатель капризный, подвеска дорогая, АКПП накрывается
мне вообще нравится эта машина)

Т.к. у меня на работе, у твоих бензины 2,4 такое, то знаю как они их выбирали и сколько они всего прочитали. Дизеля не взяли потому что 2,5 дизель там проблемный достаточно, если судить по отзывам.
А так, серьёзных проблем у них с машинами не было..
2,4 кваттро мануал седан
2,4 автомат универсал

2.5 110kw вроде больше капризный насколько яз наю, а смотрю 132 т.к уже рестайленговый или какой он там)

Если брать, то с 2002- , они уже так сказать доделаны нормально и все косяки поправлены которые возникали у этих моделей до 2002-ого да и кузов сам получше смотрится. На счёт двигателя то надо брать 1.9 TDI и шпарит дай боже и расход не большой.

Сообщение изменено: Andrej. (18 января 2011 - 13:40 )

africa,
у знакомого был, рейсталинговый C5 2003 года, но 2.5 TDI 120 кв, по движку проблем не было, автомат работал идеально
сейчас у одного знакомого есть 2.5 тди 110 кв, проблем тоже с ней нет, но скорей всего надо будет ремонтировать АКПП (задняя скорость пропадает)

Andrej.,
в кузове C5 нет дизельного 3.0

Сообщение изменено: Jonnyk (18 января 2011 - 13:40 )

2.5 110kw вроде больше капризный насколько яз наю, а смотрю 132 т.к уже рестайленговый или какой он там)

На сколько я знаю, что 110 кв, что 132 кв, одинаковые двигатели с конструктивной точки зрения.

Блин, 50 на 50 мнения у всех на что смотреть при покупке? как в мотор залезть? диагностика то да сё

africa, тоже подумываю о таком аппарате. Но, как-то, мнения почитал и впечатление двоякое.

Подвеска у них-Досвидание, прийдеться часто вме аморты менять, Ауди вобще очень капризные машины! Моё мнение, Берите что-то по надёжнее!

не слышал, чтоб у них болезнь с амортами была...да и подвеска не такая и слабая, если покупать нормальные запчасти и по ямам не гонять

На сколько я знаю, что 110 кв, что 132 кв, одинаковые двигатели с конструктивной точки зрения.

Моторы 2.5 TDI 110 и 132 квт, отличия и особенности.

Основные изменения конструкции
двигателя V6 TDI, версия 132 кВт

• Для выдерживания возросшей
термической нагрузки поршни
изготавливают из нового жаропрочного
сплава.
• Для оптимизации процесса горения была
изменена форма камеры сгорания
в поршне.
• Степень сжатия была уменьшена до
18,5 увеличением объёма камеры
сгорания в поршне.
• Для восприятия возросших сил со стороны
поршня (увеличилось давление сгорания)
и уменьшения массы возвратноG
поступательно движущихся частей
(примерно на 10%) шатуны выполнены
с трапециевидными верхними бобышками
•В передней части двигателя
в блоке цилиндров
предусмотрен дополнительный
отвод картерных газов. Это
позволяет более эффективно
отделять от них масло.
• Уменьшение вспенивания масла
с помощью специальных стенок
блока цилиндров
•Система вентиляции картера оснащена
маслоотделителем центробежного типа
•Плотная компоновка
обусловила конструкцию
маслоотделителя— в общем
корпусе находится четыре
отдельных
маслоотделительных секции.
Они установлены параллельно
и обеспечивают надлежащий
расход газов (как у большого
маслоотделителя).
Маслоотделитель
центробежного типа в отличие
от маслоотделителя
с тканевым фильтрующим
элементом не может забиться.
Это гарантирует высокую
эксплуатационная надёжность
в течении всего срока службы
двигателя.
• Для достижения более высокого давления
впрыска был применен ТНВД
распределительного типа с радиально
движущимися плунжерами VP44S3.
На режиме номинальной мощности ТНВД
развивает давление 1850 бар.
• Ещё одна новинка: предварительный впрыск
осуществляется при подаче сигнала
управления на электромагнитный клапан. Такой
способ вместе с двойным подпружиниванием
иглы форсунки уменьшает шум, возникающий
при сгорании топлива (прежде всего при
холодном двигателе).
• Для улучшения смесеобразования и
уменьшения токсичности ОГ применены
форсунки, распылители которых имеют
шесть, а не пять отверстий.
• Турбонагнетатель выполнен из
жаростойкого материала, изменены
турбинные и насосные колеса,
улучшена кинематика механизма
изменения геометрии
направляющего аппарата.
• Предварительный катализатор
установлен непосредственно за
турбонагнетателем
• Охлаждение топлива осуществляется
с помощью встроенного в систему
охлаждения теплообменника топливо—
ОЖ и, соответственно, радиатора системы
охлаждения.

не слышал, чтоб у них болезнь с амортами была...да и подвеска не такая и слабая, если покупать нормальные запчасти и по ямам не гонять

да и про а4 любят говорить те, кто не ездил...я на а4 b5 97г 1.9тди гоняю 6 месяцев, и по ямам часто...никакого звука от подвески ниразу не было...был на подъёмнике недавно,чтобы удостовериться всё ли там цело, так там нигде никакого люфта даже нет. А помню эти 6 месяцев назад не хотел брать а4 из-за всяких таких постов на форумах типа : " ходовая у них хреновая ", но всё-таки решился и не жалею ниразу. Считаю а6 132kw с кваттро отличный вариант, себе бы взял.

Сообщение изменено: oct. (27 февраля 2011 - 17:09 )

слабые места?) эта машина вообще один сплошной гемор.
Правда выглядит красиво и по комфорту здорово. Сам хотел несколько лет назад брать такую же,132 квт. Но во время одумался.
Автор,если есть лишний бапки на ремонт и крепкие нервы,можешь взять