сажевый фильтр и его замена на Audi A6

подскажите люди добрые, как заменить сажевый фильтр наAudi A6 на сервисе очень дорого , примерно 2000 евро

сорри за оффтоп.

чем больше я живу на этом свете тем более уверую что дизель нифига не экономнее, он просто даёт в кредит. А потом приходит время и начинается быстрый возврат всего сэкономленного.

ribolov144,

свелитьнах

теперь-понятноо

чем больше я живу на этом свете тем более уверую что дизель нифига не экономнее, он просто даёт в кредит. А потом приходит время и начинается быстрый возврат всего сэкономленного.

не, она очень экономичная, только экономил первый хозяин новой машины, забравший себе этот кредит, а отдавать его приходится второму, третьему итд. Всё это похоже на какую-то разводку))

Сам один раз "поэкономил" на топливе, да и часть друзей тоже попалось после, так что можно было 5 литровый бенз купить и ездить-заправлять на бабки, которые в итоге потратили на ремонты дизельков

2 куска за какой-то фильтр, охренеть. Его просто вырезать или поменять на что попроще нельзя?

Его просто вырезать или поменять на что попроще нельзя?

не получится. На нем кучка датчиков

не получится. На нем кучка датчиков

Сообщение изменено: Starter (17 января 2015 - 08:38 )

но вроде перепошить мозги надо.

это в теории. Это тебе не смартфон взломать. Ошибётся человек в программе на одну цифру,и привет горячий....

Если сажевый забит,и регенерация не включается,то часто помогает просто просверлить фильтр насквозь.

это в теории. Это тебе не смартфон взломать. Ошибётся человек в программе на одну цифру,и привет горячий.....

Если сажевый забит,и регенерация не включается,то часто помогает просто просверлить фильтр насквозь.

Сообщение изменено: Starter (17 января 2015 - 08:42 )

Собственно говоря - зачем ?

Andrew_Earl,

что,-ЗАЧЕМ? Зачем с сажевым проблему решать? Сажевый фильтр,это дань нормам экологии,в ущерб автомобилю,и его владельцу. Можно поменять его,потратив кучу денег,а можно решить проблему менее затратно. А ещё можно ездить с мотором в аварийном режиме и не гундеть!

сорри за оффтоп.

 

чем больше я живу на этом свете тем более уверую что дизель нифига не экономнее, он просто даёт в кредит. А потом приходит время и начинается быстрый возврат всего сэкономленного.

Ну это смотря что за машина, на ситре решается в 150 еур.

Стрелок, Если мотор пал в аварийный режим и проблему не решить прожигом сажевого фильтра или еще каким цивилизованным путем, тогда - удаление. Просто вырезать банку и вставить муляж не получится. Выключается программно сам ЕГР и еже с ним. А так много кто ездит с вырезанными катами, сажевиками, а проблем еще больше ! 

сорри за оффтоп. чем больше я живу на этом свете тем более уверую что дизель нифига не экономнее, он просто даёт в кредит. А потом приходит время и начинается быстрый возврат всего сэкономленного.

всё зависит от метода эксплуатации.

Пр коротких поездках зимой в городе - это пи*ец.

Зато когда лето куда-то за пределы Эстонии едешь, то радуешься.

Стрелок, Если мотор пал в аварийный режим и проблему не решить прожигом сажевого фильтра или еще каким цивилизованным путем, тогда - удаление. Просто вырезать банку и вставить муляж не получится. Выключается программно сам ЕГР и еже с ним. А так много кто ездит с вырезанными катами, сажевиками, а проблем еще больше ! 

1. Ставь какую-нибудь имитацию фильтра, что бы не спалили на ТО.

2. Ищи тех кто граммотно перепрагроммирует на ЕВРО3 ( вроде в Латвии ещё могт сделать у нас х.з.)

3. Молись, что пройдёшь после этого по выхлопу тот же ТО.

Fahin,

Если бы ты читал внимательнее, то заметил бы, что в обращении к тебе, также говорилось о дизеле в целом.

ну тогда расскажи мне что такого в городе на дизеле пи*ецового? И что тебя так привлекает за городом на дальняк?

Потому что может это и совпадение, но именно говоря о ДПФ твои высказывания очень верны (в городе засирается, а за городом просирается).

UPD. А вообще пофигу, потому что у тебя всё равно всё к скулёжке на жизнь сводится.

1. Ставь какую-нибудь имитацию фильтра, что бы не спалили на ТО.

2. Ищи тех кто граммотно перепрагроммирует на ЕВРО3 ( вроде в Латвии ещё могт сделать у нас х.з.)

3. Молись, что пройдёшь после этого по выхлопу тот же ТО.

Я и говорю, что прежде чем все это делать вообще то стоит попробовать менее радикальные меры ! Обмануть это пол дела, а грамотно пререпрограммировать за не дорого у нас это сложно !

ну тогда расскажи мне что такого в городе на дизеле пи*ецового?

медленно прогревается, мне холодно. Большой расход.

И что тебя так привлекает за городом на дальняк?

расход, даже на скоростях 110-130.

UPD. А вообще пофигу, потому что у тебя всё равно всё к скулёжке на жизнь сводится.

а нахрена тогда отвечаешь?

Автор, во-первых, что у тебя случилось?

Во-вторых, фильтр без проблем вырезается и перепрошивается ECU. Также вырезаются заслонки на коллекторах и ЕГР. 

Есть в Эстонии тюнинг ателье, которые этим занимаются.

Более того, ТО все будешь проходить без проблем. 3.0TDI отвечает нормам EURO 4 даже без сажевого фильтра, если он у тебя, но это ликбез

Сообщение изменено: Skazo4nqjGnom (19 января 2015 - 14:19 )

медленно прогревается, мне холодно. Большой расход.
расход, даже на скоростях 110-130.
а нахрена тогда отвечаешь?

У тебя какой то не правильный мед.

Почему?

kuznets,

и ты читай внимательнее, имелось ввиду то, что холодный дизельный мотор жрёт много относительно себя же тёплого, может 20%, может 30%, а по ощущениям, так и на все 50%.

А при коротких городских поездках, получается, что всё время на холодном моторе катаешься.

Квази_мордыч, Может твой саабик уже на сервис просится? У меня чето разницы практически никакой что на холодную что на горячую. 

Квази_мордыч, Может твой саабик уже на сервис просится? У меня чето разницы практически никакой что на холодную что на горячую. 

Или ты сильно врёшь. Или же у тебя подогреватель есть, что двигатель на холодную не заводится и не ездит никогда.

ну вот реально расхода разницы почти нету что по баку что по компу что в холода что тепло.

Пассык,

не в холода и тепло, а когда двигатель холодный или тёплый.

З.Ы. По моим личным ощущениям, что чем жарче на улице, тем экономичнее работает двигатель, только опять же при коротких частых поездках автоматический режим кондея расход увеличивает.

kuznets,
и ты читай внимательнее, имелось ввиду то, что холодный дизельный мотор жрёт много относительно себя же тёплого, может 20%, может 30%, а по ощущениям, так и на все 50%.
А при коротких городских поездках, получается, что всё время на холодном моторе катаешься.