Inx

Реальные советы дают не на форуме, где советчика друг один раз сзади прокатил, или где бывшего владельца постоянно доили на сервисе.

Для того чтобы сложить мнение о машинах нужно 2 вещи:
1. Докапаться до автомехаников в более-менее приличных сервисах, послушать что они говорят об этих машинах, какие у них больные места, как часто эти больные места дают о себе знать и сколько обходится их исправление.
2. Поездить по объявлениям и покататься на этих машинах. Сначала выбрать самые дорогие из предлагаемых, поездить на них чтобы понять какой должны быть такая машина(е38 например), получить впечатление. Потом уже покататься на машине из нужной ценовой категории и подумать нужна ли тебе такая машина в таком исполнении(например почувствовать что такое топовый в140 с300 последних годов, и потом поездить на с350 за 2 штуки) и решать для себя и самому - готов ли лично ты мириться с такими болячками ради ощущений, которые дает такая машина. Например узнать цыфры на передний мост, турбину и форсунки е38 730д, частоту необходимого внимания к ним и решить стоит оно того лично для тебя, или проще ездить на гольфе.

Dieselboy™, подход не верный, мощность оправдывается манерой езды и желанием владельца.
в большинстве случаев 200-300+сильная машина это прежде всего комфорт: A8 4.2, bmw 740 и тп и спартанская отделка в нем будет только в случае со спортивным авто типа субару и эво.

А вот готовность расстаться с абсолютно всеми плюсами авто, кроме года его выпуска - мне абсолютно непонятны.

Sandman,
тогда элементарный комфорт это автобус, а остальное понты

а нам ничего не дали, мы сами все покупаем.
И уверяю, как только народ будет платить не по 5 евро за поездку, а как таллиннку - у нас тоже будут машины не хуже таллинка.

Vitalts,
закон позапрошлого века.

Пелот,
а печка?! а музыка?!

Tourne,
Нет, это имхо
Для меня хороший японец выглядит вот так




Тойота, ниссан и мазда соответственно.
А то что они продают у нас - это совсем не то

Тоёта со своими премиум седанами в разны превосходила мерседес и бмв и всех остальных.
Аристы и Цельсиоры в 90е шли уфаршированные так, что мерседесу на тот момент и не снилось.
В эстонском климате настоящие японцы не гниют.

В такси нету хороших японцев по двум причинам:
1. они праворульные
2. Народ удавится увидев ценники за поездку на 4-литровом цельсиоре. А "бюджетных" дизельных премиум-седанов японцы не делали.

olexus,
Сегодня разные требования по СО к машинам разных годов выпуска

Стасец,
хоть 1901го, если машина в порядке она пройдет что угодно.

Извини, а тебе прикольно на старых мэрсах кататься?

Разумеется нет, я бы с удовольствием сел за новый мерс, или мерс посвежее, или аналогичного класса авто.
Только кто-то хочет ездить через весь город за 5 евро и ссыца кипятком что за 15 евро в марду поехать это люто дорого.

Класс машины в такси зависит именно от ценников. Машины где 4 евро посадка 2евро километр(например) это ухоженные комфортные машины, где себя хорошо чувствует водитель и хорошо чувствует пассажир. Эти машины ездят мало, потому они свежее.
Такой машиной может быть и нализанный фаршевый 124 последних годов, и рестайловый w210 и А8, и w220 и е65, и гранд чероки.

А в дешевом такси на такой машине ездить нельзя. Ибо алкашня, наркоманы, гопники и пр угадят кожу, поцарапают своими говнодавами пластик, да и пробеги по 300км в день на такой машине обходятся существенно дороже, чем на древнем 124.

Так что клиент сам решает кто он. Хочет - ездит за 5 евро на ржавом древнем сарае где до него ездили алкаши и наркоманы, хочет ездить за 25 в машине премиум-класса.

Например?
"да да да, я машину покупаю, а денег завтра привезу"?

почему нужно звонить тебе и что-то говорить о человеке, если ты даже не можешь сказать что именно и как он сделал?

за что 7 тонн то?

JIexa,
езжу на аналогичной машине на год моложе, без порнотюнинга и с таксооборудованием. И стоит она штуки полторы. Видимо если повесить литовский козырек и написать описание, то цена поднимется втрое